تحول أكبر مشروع للبنية التحتية للسكك الحديدية في أستراليا، خط ملبورن-بريسبان للشحن بالسكك الحديدية الداخلية، إلى الطاقة الشمسية لتشغيل نظام الإشارات الخاص به. ومن المتوقع أن توفر هذه الخطوة حوالي 25 مليون دولار أسترالي (16.93 مليون دولار أمريكي) من التكاليف.

بعد تجربة ناجحة لنظام الإشارات الشمسية في Coolleearlee في شمال نيو ساوث ويلز، وافقت ARTC على استخدام النظام في محطات الإشارات المتبقية البالغ عددها 82 محطة على طول ممر السكك الحديدية من Albury في جنوب الولاية إلى Gowrie في Queensland run.

يعد قسم Albury-Gowrie جزءًا من مشروع سكك حديدية داخلي طموح سيربط موانئ ملبورن وبريسبان على طول طريق جديد غرب منطقة Great Dividing Range. سيتجاوز الخط منطقة سيدني الحضرية وسيتصل أيضًا بممر السكك الحديدية بين سيدني وبيرث.

وقد عانى البناء في المشروع، الذي بدأ في عام 2018 وكان من المقرر أن ينتهي في عام 2025، من استنزاف الميزانية وتأخير البناء. وفي حين لم يتم تحديد تاريخ الانتهاء من المشروع، فقد تحولت ARTC إلى نظام الإشارات الذي يعمل بالطاقة الشمسية، وهي خطوة من شأنها أن تساعد في توفير المال.

وقالت ريبيكا بيكرينغ، الرئيس التنفيذي بالإنابة لشركة ARTC Inland Rail، إن استخدام تخزين الطاقة الشمسية وطاقة البطارية بدلاً من الطاقة الرئيسية لنظام الإشارات قد وفر للمشروع أموالاً كبيرة، وهي خطوة ألغت الحاجة إلى استخدام البنية التحتية للطاقة المحلية أو الحصول على حقوق الارتفاق في خدمة الطاقة الرئيسية. لمواقع الإشارات.